Колесниченко Д. Паровозы и люди / Д. Колесниченко // Коммуна. - 2026. - № 17. - С. 11.
В 1868 году в Воронеже открыли железную дорогу, и вскоре вокзал стал парадными воротами города. А напротив вокзала, отделённые от него железнодорожными путями, появились мастерские по ремонту паровозов и вагонов.
Деревянный бронепоезд, удостоверение из меди, железный арифмометр весом больше 3 килограммов - всё это можно увидеть в витринах музея (12+) Воронежского тепловозоремонтного завода - предприятия, история которого началась свыше полутора веков назад.
Первоначально на предприятии работало около 400 человек. Труд был ручным, и людей требовалось много. Только через 10 лет в мастерских появилась паровая машина, которая давала электроэнергию для освещения цехов и здания вокзала. Это была первая в Воронеже электростанция. На самом предприятии до наших дней сохранилось несколько помещений, чьи стены помнят революционные сходки первой русской революции, события 1917 года и самого знаменитого работника предприятия - Андрея Платонова. Великий писатель трудился здесь электромонтёром с 1919 по 1921 год. В годы первых пятилеток предприятие преобразилось. В 1928 году железнодорожные мастерские стали Воронежским паровозоремонтным заводом, а через год заводу присвоили имя Феликса Дзержинского. Он больше известен как руководитель ВЧК, но железнодорожники видят в нём прежде всего первого наркома путей сообщения. В честь Феликса Дзержинского назвали и самые мощные грузовые паровозы - «ФД». Ремонт этой техники в 1932 году завод освоил первым в стране. В музее можно увидеть бюст Дзержинского. И хотя экспонаты трогать не положено, посетители стараются потереть металлическ нос наркома. По местной примете, это помогает успеху в делах и карьерному росту. Ещё один экспонат в этом зале тоже называется «Феликс». Это арифмометр - механическое счётное устройство, которым пользовались когда-то в бухгалтерии завода. Железный «калькулятор» весом в 3,5 кг позволял складывать, вычитать, умножать и делить девятизначные числа. Но самый ценный раритет военной эпохи сделан из меди. Жетон, похожий на номерок в гардеробе, в 1930 году служил рабочему пропуском на завод.
С первых дней Великой Отечественной войны завод помимо ремонта паровозов наладил выпуск продукции для фронта: от автомата ППШ и артиллерийских снарядов до окопных печей и полевых кухонь. Но рабочим хотелось сделать для победы ещё больше. С июля по октябрь 1941 года в своё личное время коллектив завода построил бронепоезд «Смерть немецким оккупантам». Его экипажем стали сами рабочие-дзержинцы. Вооружили бронепоезд тем, что нашлось на военных складах - двумя зенитными орудиями, танковыми пулемётами и устаревшими пушками времён Первой мировой. Из личного оружия экипажу поначалу досталось только две охотничьих двустволки; револьверы для командиров и винтовки для бойцов выдали уже на фронте. За полгода железнодорожники уничтожили артиллерийскую батарею, 8 пулемётных точек, 7 танков, 5 самолётов, много живой силы врага. 28 июня 1942-го бронепоезд принял свой последний бой на станции Черемисиново к западу от Воронежа. Деревянный макет славного бронепоезда, сделанный заводскими умельцами, сегодня стоит в музее рядом с выточенными на заводе артиллерийскими снарядами. Многие железнодорожники ушли на фронт, а пятеро из них стали Героями Советского Союза. Портреты фронтовиков занимают почётное место в центральном зале.
Разрушенный во время оккупации завод был полностью восстановлен уже в 1952 году. А в 1960-м из ворот предприятия вышел последний отремонтированный паровоз. С этого года завод перешёл на ремонт тепловозов. Один из локомотивов, которому дзержинцы дали вторую жизнь, можно увидеть и сегодня. Паровоз Эр № 774-24 перед войной был отремонтирован на предприятии, доставлял на фронт людей и технику и продолжал работать до 1985 года. Заводчане нашли этот локомотив в Белгороде и решили вернуть «домой». Конечно же, в музейном зале стальному гиганту не поместиться, и паровоз установили на территории предприятия.